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　　对缓冲阀来讲，这时左边的油压大于右边的油 压，使缓冲阀活塞向右移动，加强对动力活塞向上 增加油量。对高压油通到补偿阀下端油，也是下面 的油压大于上面的油压，使控制阀向上移动，如果 从转速下降使控制阀向下移动来讲，正好是唱反调， 也就是说使控制阀很快回復原先的位置。对针阀来 将分三路：一方面将高压油通过针阀的阀口帮助推 动动力活塞增加油量外，一方面控制阀的上端与下 端相同，同样道理在缓冲阀的右边口道压力由小同 左边一样大，使缓冲阀活塞回復中间的原来位置。

　　当减低调速阀柱的气压时，也就是气鼓薄膜的收缩， 使调速阀柱向上移动，调速活塞缸内的活塞由于下端压力 大于上端，将原来保持状态遭到破坏，调速活塞缸内的活 塞向上移动使油放入油箱。这时飞锤的张力大于调速弹簧 的压力，控制阀柱向上移动，见图的左边情况仍然不变， 即高压油的去路处在封死状态，而对图之右边来说，由于 动力活塞缸的油路被打开，一方面从控制阀转套的阀口流 入调速器油池，另一方面也推动缓冲活塞向左移动，同时 也向补偿阀的上端欲压下，补偿阀的下端的油路也被打开， 全流入调速器油箱，使调速器的输出轴处在0位。飞锤张力 也发生减低，与调速弹簧保持新的平衡，控制阀柱的工作 面封死控制阀转套的阀口，重新达到平衡。

　　PG型调速器主 要由箱体基础加上配 合底座，伺服动力活 塞装置，调速弹簧， 飞锤，飞锤头装置， 还有在动力箱体内的 补偿装置，以及油位 视镜而形成独立的系 统。

　　 PG型的调速器是指PNEUMATIC GOVERNOR，它以 总的控制箱为基础发展许多分类的型号调速器，是根据使 用和它操作形式分为：PGD、PGL、PGPL、PGA、 PGATL、PGE、PGAV、PGPH、PGTR、PGG、PGGEG 和PG/2301等型号。头两个字样PG是指以PG型基本的工 作原理，后的几个字样是以何种的操作形式，如D是转盘 式（Dial）、L是连桿式（Level）、A是以气动调速等等 。

　　在控制调速弹簧方面是利用操作室调节气压输给 调速器的气鼓薄膜，气鼓薄膜的膨涨带动调速阀柱的 移动，打开由调速器齿轮泵输出的高压油路（有的调 速器在此油路中经过减压后再进入调速阀），使本来 处在封闭状态的调速阀阀口被打开，控制阀阀柱向下 移动而打开调速器齿轮泵输出的高压油路通到控制阀 阀口，一方面在缓冲阀的左边口道流入，从另一方面 高压油通到补偿阀的下端，同时经过针阀的小口渗入 三个方向。

　　通过双合金的回位连杆的作用，将手动调速装置和气 动调速装置联系起来。双合金的回位连杆的一头是与调速 活塞杆的端铰链连接，另一端是拉力弹簧勾住，它本身是 浮动的，需要某一点作为支撑。在平时使用中，是手动调 节装置处在静止状态，它调节转速范围的轴承支架上轴承 形成浮动回位连杆的支点，当调速器转速高时的支点趋向 靠近调速杆的一边，当调速器转速低时，由于调速活塞杆 提升之故，因而浮动回位连杆的支点远离调速杆的一边。 支点范围的幅度形成调速器转速的幅度，如果改变轴承支 架上轴承的位置，即时变动轴承支架的位置，也同样达到 改变它的支点范围。

　　当气动调速失误时，可以经过人为的将调速器前的手 动调节捏手旋转进行调节，其目的也是上述的情况，机械 式提高或降低联杆架上的轴承支点，也是改变浮动回位连 杆的支点，支点的提高等于撬起调速活塞杆，达到转速降 低，反之支点下降转速提升。

　　调速活塞装置设有活塞行程的调节，当调速活塞上移 最低位置，即调速器最低的转速的调校；另一个是调速活 塞向下移动增加最高转速时，为了限制调速活塞再向下， 在调速活塞杆上装设调节顶针，当调速活塞再向下时打开 调速活塞缸内的单向阀，让缸内的油洩漏出来，阻止向下 移动。另外还有地方的调节，即装在控制阀柱上端的停车 杆与调速活塞杆之间移动关系，当调速器转速特别低时， 调速杆向上移动，其顶端面与停车杆上的调节螺母下端的 间隙一接触，已经开始要停车，只要调速杆端面再往上提 ，将令控制阀阀柱打开动力活塞缸内的油泄入油池，调速 器因此而停车。

　　在转速保持平衡时，控制阀的阀口被封住，飞 锤的张力与调速弹簧保持新的平衡，这时的调速活 塞不一定还原在本来位置，它所移动的位置使调速 活塞杆向下移动，令气鼓薄膜装置上的C形联杆受到 调速活塞杆和回位连杆及回位弹簧的作用下，使调 速阀柱也向下移动而封闭调速阀柱的阀口，调速活 塞缸上端的油轮与调速弹簧得到新的平衡。